波多野結衣417,

　　文/羊城晚报记者 董柳

　　粤港澳大湾区又一个世界级跨海通道——深中通道6月30日通车。数日前，在6月24日召开的全国科技大会、国家科学技术奖励大会、两院院士大会上，深中通道的“姊妹”——“港珠澳大桥跨海集群工程”荣获国家科学技术进步奖一等奖。

　　如何看待深中通道和港珠澳大桥在桥梁建造领域的意义？新中国成立以来我国桥梁走过的历程有何特点？深中通道通车之际，羊城晚报专访了全国工程勘察设计大师、中国交通建设股份有限公司副总工程师、港珠澳大桥总设计师孟凡超。

　　羊城晚报：听说您也参与了深中通道一些相关工作，能否介绍下？

　　孟凡超：我以多种方式参与了深中通道主体桥隧工程技术方案的咨询工作，根据自己以往的设计和工程实践经验，针对建设条件和工程特点，建议深中通道超宽的八车道沉管隧道采用钢壳组合结构方案，并对桥梁设计方案提出了一些自己的建议和意见，供有关方面决策参考。

　　羊城晚报：港珠澳大桥通车后，您是否还经常去那里？

　　孟凡超：是的，港珠澳大桥通车后，我还因参加央视节目和工程验收等工作回到大桥上，比如2023年4月份大桥主体工程竣工验收之时，2024年5月份国家科技奖评审组现场考察时。坦白地说，看着自己多年的付出有所收获，可以为国家和人民奉献一座优秀的桥梁作品，看着大桥上川流不息的车辆、每天到大桥参观游览的人群，自己内心还是非常激动和自豪的；也可以说，这座桥对于我个人而言，桥是桥，而桥又已非桥。

　　2024年6月24日，我作为港珠澳大桥设计团队代表，在北京参加了全国科技大会、国家科学技术奖励大会、两院院士大会。“港珠澳大桥跨海集群工程”荣获国家科学技术进步奖一等奖。作为获奖代表，我在现场心情无比激动，这个大奖是党和国家对全体参建人员的高度肯定和巨大鼓舞。

　　“我国桥梁建设经历了一场从无到有、从弱到强的壮丽变革”

　　羊城晚报：您具有20多座重大公路桥梁勘察设计经验，是我国桥梁工业化设计建造技术体系的提出者和奠基者，公路跨海通道大桥建设领域学术带头人。您与桥梁结缘40多年，能否结合自己的经历谈谈这40多年对中国桥梁技术发展的感受？

　　孟凡超：我作为公路桥梁领域的一名建设者，回望40多年桥梁设计工作，有幸与时代同频，搭乘国家改革开放的快车，先后主持了厦门海沧大桥、武汉阳逻长江大桥、南京长江第三大桥、青岛胶州湾跨海大桥、钱塘江嘉绍大桥、马来西亚槟城第二跨海大桥、港珠澳大桥、厦门翔安大桥、郑州安罗黄河大桥、厦门第三东通道跨海大桥等工程的设计，亲身经历和见证了我国桥梁工程技术的不断发展与进步。推动中国桥梁事业的发展始终是我骨子里的情结、坚持和目标。我国桥梁建设已经走过了快速发展的时期，我认为，不能再简单重复式地发展建设。当前，桥梁工程领域必须坚持高质量发展和新发展理念，实施工业化、标准化建设技术，推进结构、艺术、文化的融合发展。这也是我对很多大桥设计思想的表达。

　　“桥”是一种链接、一种沟通，它不仅缩短了空间上的距离，还是联结历史和现在的纽带、承载此刻与未来的载体。港珠澳大桥和深中通道的高质量建成，标志着在超级跨海通道领域里我国已经进入强国之列，意味着中国已经开启建设“交通强国”新征程。

　　羊城晚报：今年是新中国成立75周年。在您看来，这75年来，我国桥梁走过了怎样的发展历程？

　　孟凡超：新中国成立75年来，我国桥梁建设经历了一场从无到有、从弱到强的壮丽变革。在长江、珠江上的众多桥梁项目中，无论是具有开创性意义的武汉长江大桥，还是作为世界级跨海工程的港珠澳大桥和深中通道，都充分展示了我国桥梁工程技术的飞跃。武汉长江大桥作为新中国第一座公铁两用桥，不仅解决了当时长江两岸交通的紧迫问题，还为南北经济发展提供了重要的交通枢纽。港珠澳大桥则以其约55公里的总长，成为连接香港、澳门和珠海的超级桥梁，不仅在设计和施工技术上达到世界领先水平，也极大地促进了粤港澳大湾区经济的一体化发展。这些工程不但象征着中国桥梁建设的辉煌成就，更是我国科技创新和工程管理水平不断提升的真实写照。

　　此外，从厦门海沧大桥到南京长江第三大桥，再到青岛胶州湾跨海大桥、苏通长江大桥、马来西亚槟城第二跨海大桥以及港珠澳大桥等，中国的桥梁建设宛如一幅壮丽的画卷，展示了从追赶到引领的伟大跨越。厦门海沧大桥当时是世界第二、亚洲第一座三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，其独特的设计和施工技术，不仅提升了厦门市陆岛之间的交通水平，更促进了区域经济的发展；大桥的成功建设，体现了中国建造大型复杂结构悬索桥的卓越能力。南京长江第三大桥作为长江上重要的过江通道，是世界第一座曲线形钢塔斜拉桥，其创新的设计和施工方法，再次证明了中国在桥梁建设领域的先进地位。杭州湾跨海大桥、青岛胶州湾跨海大桥是当时世界最长的跨海大桥之一，展示了中国在超长跨海大桥设计和施工方面的卓越能力。马来西亚槟城第二跨海大桥是中国桥梁建设技术走向国际化的标志性工程，这座大桥的建设不仅提升了马来西亚槟城与其腹地之间的交通水平，还展示了中国企业在国际工程市场中的竞争力。

　　可以说，以上几座桥梁不仅是技术与艺术的结晶，更是中国文化与科技智慧的交响乐章，展现了我国桥梁建设从落后到先进、从跟跑到领跑的辉煌历程；这些桥梁工程技术为全球桥梁建设提供了宝贵的经验和创新理念。

　　“我国超大型跨海 桥梁建造水平在世界上已经处于领先地位”

　　羊城晚报：目前我国的桥梁建造水平在世界上的位置如何？

　　孟凡超：我国超大型跨海桥梁建造水平在世界上已经处于领先地位。这不仅体现在诸如港珠澳大桥、深中通道这样规模宏大的工程上，更重要的是我们在技术创新、工程管理和质量控制方面都取得了显著进步。通过多年的积累与发展，我们在工程材料、结构设计、施工技术、装备技术、技术人才、工程质量、工程安全等方面不断创新突破，能够应对复杂的自然环境和技术难题，桥梁建设全行业基本达到了世界先进水平，大型跨海桥梁领域达到世界领先水平。

　　羊城晚报：港珠澳大桥建成通车后，您是否有主持或参与新的工程项目建设？作为一名工程师，您对工匠精神有怎样的理解？

　　孟凡超：“桥”对于我而言不仅是一份事业，更是一种家国情怀。港珠澳大桥通车后，我又主持开展了厦门翔安大桥、郑州安罗黄河大桥的设计工作，还主持了厦门第三东通道跨海大桥的设计工作。同时，带领团队开展了千米级跨径钢结构拱桥关键技术的研发工作，通过多维度研究，攻克千米级跨径钢拱桥结构体系、结构构造、超高强钢材、结构稳定、抗风抗震、工业制造、施工安装等诸多技术难题，打造世界上第一座跨径超千米的拱桥，希望有一天能够在长江三峡和山川峡谷架起一座千米级跨径“虹”桥，为交通强国建设作出新的贡献。

　　作为一名桥梁工程师，我认为应该把个人的命运与国家和中华民族伟大复兴的需求融为一体，努力做一名真正的工匠，修炼纯粹的匠心精神。我一直认为，一名纯粹的工匠，其匠心精神应包含谦虚之心、恒定之心、仔细之心、执着之心，此外，还应具备战胜困难的心、追求品质的心、追求极致的心、百年意识的心、精品意识的心、不断创新的心、不计名利的心。