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　　□ 我国已开放测试道路32000多公里

　　□ 发放测试牌照超过7700张

　　□ 测试里程超过1.2亿公里

　　□ 各地智能化路侧单元部署超过8700套

　　◎谭镕

　　业内人士认为，这标志着“车路云一体化”进入规模化落地发展新阶段。“一般而言，此类试点都希望能以点带面，形成示范效应。通过前期试点、技术验证，逐步进入批量化迭代阶段，带动整体行业发展。”同济大学汽车学院教授王宁表示。

　　入选城 市具备两大共性

　　此次入选的20个“车路云一体化”应用试点城市不仅有北上广深等超一线城市，还包含武汉、杭州、合肥等省会城市，以及十堰、鄂尔多斯等地级市，覆盖不同层级、不同类型的城市。

　　此前，我国已建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个国家级车联网先导区、16个智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点（下称“双智”）城市。业内人士表示，此次“车路云一体化”应用试点既是前期试点工作的延续，也是下一步发展的生动体现。

　　这批入选城市呈现出两大共性特点：一是部分城市此前具有“双智”试点和示范区的基础。比如，北京、上海、广州、武汉、合肥、济南等12个“双智”试点城市成功入选“车路云一体化”应用试点城市名单；二是多数入选城市在汽车产业链上基础雄厚。比如，北京、上海、广州、重庆、长春等地汽车产业基础雄厚，苏州、杭州、无锡等地此前持续加码智能网联汽车领域。

　　规模化落地加速推进

　　目前，“车路云一体化”规模化落地加速推进，特别是北京、武汉两地接连布局百亿级项目。

　　北京亦庄智能城市研究院集团有限公司董事长赵延标表示，下一步，北京将开展3000平方公里4.0阶段车路协同的验证，在此过程中向北京全市复制推广智能网联标准路口，多措并举降低路侧投资成本。

　　上海国际汽车城（集团）有限公司智能网联事业部部长吴俊贤此前表示，在“车路云一体化”应用试点方面，2024年至2026年，希望通过大量工作，形成出行服务、商业运营、精细治理、产业升级样板模式；2027年至2030年，期望能够实现商业化应用，并让整个商业模式实现自我“造血”。

　　截至目前，我国已开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元部署超过8700套。

　　部分场景已实现商业闭环

　　如何进一步统一技术规范是“车路云一体化”发展的关键问题。“目前，路端传感器类型、数据传输存储标准、相关通信协议规范等尚不明确，这些都需要通过‘车路云一体化’示范试点逐步解决。”王宁说。

　　此外，“车路云一体化”商业模式也被业界关注。“两种场景可能有‘算得清楚经济账’的潜力：一是城市示范区，‘车路云一体化’基础设施可以服务各类自动驾驶车辆；二是物流吞吐量极大的高速路等场景，‘车路云一体化’基础设施专门服务物流车辆。”辰韬资本执行总经理刘煜冬表示。

　　刘煜冬还透露，矿山等部分封闭场景已经实现了“车路云一体化”商业闭环。例如，目前矿山无人驾驶解决方案均按照车路云架构设计，云端计算在矿山无人驾驶的调度、监控、遥控驾驶等方面价值巨大。

　　“率先享受‘车路云一体化’价值的产品仍然是低速、载货无人驾驶应用，试点落地利好城市无人物流、无人配送、无人干线物流产业链，也会利好路侧单元供应商、包括传感器供应商等。”刘煜冬说。

责任编辑：江钰涵