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　　来源：环球网

　　福特本季度公布的营收为478亿美元，超出彭博预测的433.7亿美元，较去年同期增长2.9%。然而，其调整后的每股收益为0.47美元，远低于预期的0.67美元；调整后息税前利润为28亿美元，也低于预期的37.3亿美元。

　　在业绩指引方面，福特维持了当前全年调整后息税前利润100亿美元至120亿美元的预期，但将调整后自由现金流预测上调了10亿美元，至75亿美元至85亿美元之间。

　　作为福特+计划的一部分，福特将其业务分为三个部门：福特蓝色部门负责传统燃气动力业务，福特Model e部门负责电动汽车业务，福特Pro部门则负责商用和超级卡车业务。第二季度，福特蓝色的营收为267亿美元，息税前利润为11.71亿美元；模式e的营收为11亿美元，但息税前利润亏损11.43亿美元；而Ford Pro的营收则达到170亿美元，息税前利润为25.64亿美元，成为福特汽车的一大亮点。

　　福特首席执行官吉姆·法利在财报中表示：“Ford+正在步入正轨，我们的基础质量正在提高，Ford Pro正 在展示我们所有业务的巨大增长潜力。”

　　尽管福特的电动汽车销量在第一季度同比增长0.8%至536，050辆，且电动汽车销量在本季度跃升61.4%，主要得益于Mustang Mach-E、福特Lightning皮卡和E-Transit EV货车的销售，但福特Model e EV部门的息税前利润仍然亏损。预计2024年该部门将亏损55亿美元。

　　福特卡车销量也出现复苏，第二季度卡车销量增长4.5%至308，920辆。福特Ranger、Maverick和Expedition的销量表现强劲，但F系列皮卡销量下滑6%，因为福特全新F-150的推出在年初被推迟。

　　对于福特而言，F系列和商用Super Duty卡车对于其今年及未来的盈利至关重要。福特上周宣布将提高Super Duty的产量，并将奥克维尔工厂的电动卡车装配厂改造为超级卡车装配厂，以满足市场对大型Super Duty卡车的需求。

　　值得注意的是，在电动汽车生产方面，福特已将其位于田纳西州的大型BlueOval City EV园区的电动汽车生产从最初的2025年推迟到2026年。