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界面新闻记者 | 高菁

　　比亚迪7月动力电池装车量为9.37 GWh，市占率为22.83%，较前一月减少了2.49个百分点，创下了近五个月新低。这已是比亚迪连续第二个月市占率出现下滑。

　　7月，比亚迪市占率与宁德时代之间的差距扩大至24.47个百分点。去年全年，比亚迪与宁德时代的市场份额差距曾缩小至15.9个百分点。

　　不同与宁德时代向汽车厂商外供动力电池，比亚迪的动力电池主要供应于自产新能源汽车。

　　中创新航（03931.HK）7月动力电池装车量依旧保持在国内第三，其装车量为2.94 GWh，市占率为7.16%，较前一月小幅下滑了0.16个百分点。去年全年，中创新航的市占率为8.49%。

　　今年7月，装车量排名第七至第十名的分别为蜂巢能源、正力新能、瑞浦兰钧（00666.HK）和LG新能源，除蜂巢能源外，其余企业市场份额均在2%以内。

　　正力新能在上月向港交所主板提交了上市申请书。该动力及储能电池制造商成立于2019年，截至今年一季度，尚未实现盈利。

　　7月，国内动力电池装车量41.6 GWh，同比增长29%。其中，磷酸铁锂电池装车量30.1 GWh，同比增长39.2%，占总装车量72.5%；三元电池装车量11.4 GWh，同比增长7.5%。

　　磷酸铁锂和三元电池为国内动力电池两大主流路线。借助创新技术，磷酸铁锂安全性和成本等方面的优势愈发凸显。2021年7月，磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池，此后便一直保持领先。

　　在磷酸铁锂电池领域，宁德时代7月占据了38.94%的市场份额，位居该领域第一。比亚迪则以30.94%的市占率排在第二。

　　去年全年，比亚迪磷酸铁锂电池装车量排名国内第一，较第二位宁德时代的市占率高出约七个百分点。

　　三元电池领域，宁德时代7月占据了国内70.88%的市场份额，以绝对优势稳居该领域第一。中创新航以6.55%的市占率排在第二位。

　　出口方面，7月，国内动力和其他电池合计出口15.6 GWh，同比增长28.9%。

　　其中，动力电池出口量为9.6 GWh，同比下降13.1%，占总出口量的61.5%，占比环比下降10个百分点；其他电池出口量为6 GWh，同比增长471.6%，占总出口量的38.5%。其他电池主要指储能电池，包括少量小动力用电池。

　　动力电池出口排名前三的企业，分别为宁德时代、比亚迪和国轩高科。其中，国轩高科单月出口增速达到了267.8%。

　　7月，国内半固态电池实现装车，装车量523.5 MWh，配套企业为卫蓝新能源等。

责任编辑：江钰涵