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　　当地时间24日，受科技股拖累，美股三大股指集体大跌，纳指和标普500指数均出现2022年以来最大跌幅。

　　随着股市暴跌，芝加哥期权交易所波动率指数（VIX）（华尔街的恐慌指数）升至18.46，为4月底以来的最高水平。Trade Alert数据显示，周二VIX期权的换手速度几乎是平时的两倍。

　　美股三大股指大跌

　　美东时间周三，美股低开低走，三大指数集体收跌。纳指跌3.64%，创2022年10月以来最大单日跌幅，创6月中旬以来收盘新低；标普500指数跌2.32%，创2022年12月以来最大单日跌幅；道指跌1.25%。

　　欧洲主要股指同样全线下跌，德国DAX指数跌0.92%至18387.46点，法国CAC40指数跌1.12%至7513.73点，英国富时100指数跌0.17%至8153.69点。

　　国际油价反弹，WTI 9月原油期货收涨0.63美元，涨幅约0.82%，报77.59美元/桶；布伦特9月原油期货收涨0.70美元，涨幅约0.86%，报81.71美元/桶。

　　特斯拉暴跌12.54%

　　截至美股收盘，特斯拉跌12.54%。

　　7月24日凌晨，特斯拉披露了二季度财报。特斯拉在2024年二季度实现总营收255亿美元，同比增长2%，超出了分析师的预期。

　　然而，公司的净利润（按照美国通用会计准则GAAP计算）下降了45%，至14.78亿美元；每股收益也同比下滑了46%，为0.42美元；总毛利率为18%，同比下降0.2个百分点，但环比上升了0.6个百分点。

　　特斯拉将营收增长归因于能源生产和存储业务的增长、Cybertruck的交付量增加，以及ModelS、3、X、Y车辆的平均售价降低。其中，储能系统Megapack和Powerwall在第二季度的部署量创下新高，总存储部署量达到了9.4GWh。

　　特斯拉在第二季度生产了410831辆汽车，同比下降了14%，交付了443956辆汽车，同比下降了5%。值得注意的是Model 3和Y的产量和交付量分别同比下滑了16%和5%。

　　二季度交付不及预期，让特斯拉业绩承压。特斯拉在财报中预计第三季度的产量将会实现连续增长。

　　整体来看，今年上半年，特斯拉总计交付830766辆电动车，不及去年全年181万辆的一半。

　　有分析师认为，今年特斯拉已经连续两个季度交付量同比下滑，按照现在的交付情况，很难达到去年的交付水平。同时，特斯拉在美国电动汽车市场的份额首次跌破50%，在欧洲和中国也面临同样的情况，显示出其市场份额正在被竞争对手迅速侵蚀。

　　特斯拉CEO马斯克在当日的财报电话会上，正式宣布Robotaxi将延迟至10月10日发布，可能在今年年底、最迟明年投入使用。

　　今年4月6日，马斯克宣布，特斯拉计划8月8日推出Robotaxi。而日前有市场消息称，特斯拉将延迟发布Robotaxi。7月16日，马斯克在社交媒体上表示，他要求对Robotaxi前部进行重要设计更改，因推迟发布日期而得来的额外时间将让公司有机会展示一些其他的内容。

　　此外，马斯克在电话会上透露，特斯拉将在欧洲和中国申请监管批准以实施监督下的FSD，有望在今年年底前获得批准。据悉，2024年6月，上海临港新片区开始推动特斯拉FSD的落地试点，有10辆特斯拉车辆将在上海开展路测。

　　在人形机器人方面，马斯克表示，第二代人形机器人Optimus已经在工厂中进行处理电池相关任务，预计2025年年底将有数千台Optimus在特斯拉工厂执行任务，2026年将开始交付给外部客户。马斯克在2024年股东大会上大胆预测，未来人形机器人与人类的数量比将超越1：1，甚至达到2：1的惊人比例。

　　另外，特斯拉将于明年上半年交付平价大众车型，可使用现有产线，这将最大化利用现有近300万辆的产能。

　　福特汽车Q2收益未及预期，盘后股价跌11%

　　由于多年来一直困扰该汽车制造商的保修成本问题，福特汽车第二季度收益未达到华尔街预期，但营收却超出预期。

　　这家汽车制造商提高了全年自由现金流目标，但维持了2024年的收益预期，这让一些希望上调预期的投资者感到失望。福特今年的预期包括调整后的息税前利润（EBIT）在100亿至120亿美元之间。

　　市场收盘后，该汽车制造商的股价下跌了约11%。该股周三收盘价为每股13.67美元。

　　以下是该公司与伦敦证券交易所集团（LSEG）调查的分析师估计值的比较情况：

　　每股收益：调整后为47美分，预期为68美分

　　汽车业务收入：448.1亿美元，预期为440.2亿美元

　　这家底特律汽车制造商表示，其盈利能力受到保修准备金增加以支付车辆问题的影响。这些成本与2021年款或更早车型相关，福特首席财务官约翰·劳勒在媒体吹风会上表示。

　　福特表示，近期改善质量和车辆发布的举措正在取得成效，并有望帮助降低未来的保修成本。

　　“我们在提高质量、降低成本和降低整个企业复杂性方面取得了实质性进展，”劳勒在媒体吹风会上说，“我们在质量方面取得了实质性进展，这将使我们未来受益。”

　　劳勒拒绝透露福特第二季度的总保修成本，但表示比上一季度增加了8亿美元。

　　第二季度净利润为18.3亿美元，即每股46美分，而去年同期为19.2亿美元，即每股47美分。与2023年第二季度的37.9亿美元（即每股72美分）相比，调整后的息税前利润同比下降27%至27.6亿美元（即每股47美分）。

　　福特第二季度包括金融业务在内的总体营收同比增长约6%，达到478.1亿美元。

　　福特首席执行官吉姆·法利周三告诉投资者，他的福特+重组计划仍在进行中，以使汽车制造商获得更多利润。

　　“我们绝对不同于三年前的公司，”法利在公司财报电话会议上表示，并指出“福特的重组并非没有成长的烦恼。”

　　福特的传统业务运营（称为福特蓝色）在第二季度赚了11.7亿美元，而其福特专业商业业务赚了25.6亿美元。其“Model e”电动汽车部门在4月至6月期间亏损了11.4亿美元。

　　福特+计划最初在2021年5月公司首个投资者日宣布时，重点关注电动汽车。该计划由2020年10月接任汽车制造商掌门的法利提出，此后转向更多关注客户选择和下一代电动汽车以推动利润增长。

　　法利表示，福特“更现实且明确”的电动汽车计划，包括专注于小型下一代电动汽车平台，将在未来几年为公司带来价值。

　　截至周三收盘，由于汽车行业定价保持比预期更具弹性，福特股价今年迄今已上涨超过10%，但一些华尔街分析师认为，汽车制造商的利润可能已经见顶。

　　“我们不认为下半年会与上半年有太大差异，或出现下滑，”劳勒说，“一年中的任何半年都会有盈亏，这是我们预期的一部分，而我们计划对此进行管理。”

　　通用汽车的第二季度业绩也超过了华尔街的顶线和底线预期，但周二该汽车制造商的股价下跌了6.4%。

　　每日经济新闻综合公开信息

　　封面图片来源：视觉中国