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　　来源：北京商报

　　继今年元旦首艘国产大邮轮启动商业首航后，7月23日，爱达邮轮公布，第二艘国产大邮轮已进入总装搭载的加速期，计划于2026年底完成交付，并将于2027年正式在广州南沙邮轮母港开启国际航线。在广州部署运营的计划将帮助爱达邮轮进一步丰富航线，扩大国内邮轮市场份额。此外，针对今年暑期国内邮轮市场出现“甩舱”现象，爱达邮轮此前也推出了相应的稳价措施。

　　2027年广州启航

　　北京商报记者从爱达邮轮获悉，备受瞩目的第二艘国产大邮轮目前已进入总装搭载的加速期，计划于2026年底完成交付，并将于2027年正式在广州南沙邮轮母港开启国际航线。

　　“爱达·魔都号”的一大“卖点”是本土化的元素。邮轮上设置了带有中国元素的艺术画廊、敦煌艺术展和“四方棋牌室”等娱乐设施，也引入了开心麻花等语言类节目，希望能获得中国游客的共鸣和青睐。

　　爱达邮轮方面表示，第二艘国产大邮轮的船名有望于近期发布。其产品及体验设计中将融入岭南文化和海上丝绸之路元素，旨在为宾客打造创新的海上文旅融合场景，助力其成为中国华南地区的海上名片。

　　辐射华南

　　根据爱达邮轮与广州南沙国际邮轮母港共同签署的合作协议，第二艘国产大邮轮将主要依托广州母港运营。爱达邮轮计划于2024年内在南沙邮轮母港部署从广州出发的邮轮航线，丰富华南消费者的出游选择。

　　爱达邮轮董事长杨国兵表示，近年来，华南地区对高品质邮轮体验的旺盛需求及持续释放的市场潜能，更加坚定了爱达邮轮在此地战略布局的决心。

　　此外，爱达邮轮还将携手广州市人民政府、南沙区人民政府以及广州南沙国际邮轮母港开展一系列邮轮试点项目，结合“一带一路”建设开发创新邮轮航线产品。

　　叶欣梁表示，广州作为华南地区的中心城市，其辐射范围广泛，能够吸引大量游客，为邮轮市场提供充足的客源。从配套设施建设方面来看，广州南沙国际邮轮母港拥有现代化的邮轮泊位、客运大楼、候船厅等基础设施，以及完善的交通接驳系统，能够满足大型邮轮停靠和游客出入境的需求。

　　叶欣梁还认为，第二艘邮轮计划以广州南沙邮轮母港为基地，将扩展邮轮运营的市场范围，并丰富航线网络，开展多样化的国际航线，覆盖东南亚、日韩等热门旅游目的地，满足更多国内外游客的需求。一方面有助于爱达邮轮在市场中形成差异化竞争优势，另一方面，也有助于推动华南地区的邮轮旅游市场发展。

　　目前，爱达邮轮旗下拥有“爱达·魔都号”和“爱达·地中海号”，分别停靠在上海吴淞口国际邮轮港和天津国际邮轮母港。在第二艘国产大邮轮投入使用后，爱达邮轮将在华北地区、华东地区和华南地区实现邮轮全覆盖。

　　备考华北

　　继皇家加勒比之后，爱达邮轮也针对华北市场做出新的调整，重点依托文化体验方面进行了升级。据了解，“爱达·地中海号”此次升级保留了其原有的地中海风情与艺术特色，并融合了更多中西文化元素。此外在美食和娱乐方面也进行了相应的升级，包括新推出了泰式餐厅以及在奥西里斯大剧院上新了全景歌舞秀《风情地中海》。值得一提的是，“爱达·地中海号”还对人均空间比和服务人员配比进行优化升级，确保每位游客能享受到更宽敞的活动空间和更周到的服务。

　　针对即将到来的秋冬航季，爱达邮轮提前做出布局。爱达邮轮还宣布，将推出“浪尖上的非遗”秋冬主题文化活动。从9月16日起，整个秋冬航季，“爱达·地中海号”将提供“应时而食”的养生菜品和饮品，推出纸鸢、宫灯、油纸伞、中国结等非遗手工体验以及太极、花键、象棋等特色非遗运动。

　　在叶欣梁看来，此次“爱达·地中海号”的升级有利于强化品牌形象与市场认知。更名是品牌重塑的重要步骤，通过融入“爱达”品牌名称，使“地中海号”与母公司爱达邮轮的品牌形象更加统一，有助于提升市场认知度和品牌忠诚度。这不仅有助于吸引更多对爱达邮轮品牌有好感的游客，也加强了邮轮在市场上的辨识度。

　　提质与差异化

　　今年暑期，国内邮轮市场出现“甩舱”现象，与消费者愈发倾向于具有性价比的旅游产品以及邮轮供应量上涨有着密切的关系。爱达邮轮此前也推出了相应的稳价措施。爱达邮轮方面表示，爱达邮轮已迅速采取措施，与代理商进行沟通，并提供有针对性的促销和营销支持，努力稳定市场价格。

　　另外，从游客出游需求来看，邮轮的提质升级迫在眉睫。华东一家旅行社代理商隋林（化名）坦言，相较于华东邮轮市场，目前华北邮轮市场体量较小，只有“爱达·地中海号”以及“东方梦想号”两艘邮轮在运营，且邮轮吨位上不及华东市场规模。

　　虽然目前华北市场仅有两艘邮轮在运营，但面对接下来的市场，仍需要给出差异化的发展策略。当前，只有部分国内邮轮公司在天津母港部署邮轮航线。明年，随着国际邮轮公司的进驻，华北邮轮市场格局将会发生变化，竞争也会愈发激烈。

　　“截至目前，爱达邮轮旗下首艘大型国产邮轮‘爱达·魔都号’和‘地中海号’已经成功运营93个航次，总计已服务超过30万名国内外游客。”爱达邮轮首席执行 官刘辉表示。在国产大邮轮成功运营的半年多时间里，本土的文化体验也成为爱达邮轮手中的一个重要砝码。

　　叶欣梁表示，差异化布局的必要性不容忽视。通过差异化布局，邮轮公司可以突出自身的独特卖点，吸引不同类型的游客，从而在市场上占据一席之地。这不仅有助于提升邮轮的市场竞争力，还能提高游客的满意度和忠诚度，为邮轮带来持续稳定的客源。

　　扩大份额仍在路上

　　第二艘国产大邮轮进展的披露也预示着，中国本土邮轮企业的市场份额在不断增加。

　　长期以来，外资邮轮一直占据我国高端邮轮市场的主要份额。根据中国旅游车船协会邮轮游船游艇分会此前发布的《中国邮轮游船游艇行业发展报告》，在华运营的邮轮企业90%以上均是外资，本土化邮轮企业发展市场占有率极低。2024年，随着国产大邮轮开启商业化运营，10万吨以上大型邮轮市场开始出现本土邮轮企业的身影。然而，高端大型邮轮主要市场份额仍然被外资邮轮巨头占据。目前，皇家加勒比和MSC地中海邮轮分别在华运营着16.8万吨的“海洋光谱号”和17.2万吨的“MSC荣耀号”。

　　如果说首艘国产大邮轮的启航标志着本土邮轮企业将与外资邮轮巨头共同占据中国高端邮轮市场，那么第二艘国产大邮轮无疑为本土邮轮企业在国内扩大市场份额提供助力。

　　爱达邮轮方面表示，爱达邮轮与广州南沙国际邮轮母港将共同推动广州邮轮全产业链生态体系建设，探索打造邮轮经济与文商旅融合发展的创新样板。

　　资深旅游专家王兴斌表示，中国本土邮轮行业尚处于起步阶段，其发展需要逐步推进。对于爱达邮轮来说，接下来一方面要积极吸取“爱达·魔都号”的经营经验、学习境外邮轮的内部管理方法，另一方面，也要总结和创造中国本土邮轮的特色和风格。“总体来看，中国本土邮轮仍有很长的路要走。”

　　北京商报记者 吴其芸 牛清妍

责任编辑：何松琳