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　　出品：新浪财经上市公司研究院

　　作者：昊

　　7月8日，有上汽飞凡R7车主对上汽飞凡、捷能智电发布了维权公开信，引发了市场关注。

　　公开信显示，该车主是2022年飞凡R7上市时订购的老用户，购车时飞凡承诺到2023年建成300座换电站，但实际上到目前只有26座投入运营。此外，该车主还在购车时加入了飞凡RBS租电计划，其每月电池租金高达1260元/1560元，远高于同行。

　　此次维权的原因是车主支付了两年的租金，却因为飞凡换电站布点远不及购车时的承诺，因而无法获得相应的服务，认为自己受到了欺骗。

　　事实上，此次维权公开信提出的问题得到妥善解决的可能性很低。

　　自诞生以来，飞凡汽车及其前身三次更名，品牌缺乏存在感，独立运营后推出的R7、F7等新车型又因产品力不足，在持续深入的价格战下，月销量最低跌至仅百余台，比定位更高的上汽同门品牌智己汽车还差一大截。

　　更让人担忧的是，维权信还提到飞凡很可能“不会再有新换电站上线”。实际上，考虑到蔚来月销量超过2万，已建成换电站达2439座，两者均为飞凡汽车的百倍，却仍处于巨额亏损中，因此在销量长时间低迷的情况下，不再新建换电站应该说并不意外。

　　而由于使用不便，未来消费者购车无疑将更加谨慎，这又进一步加剧了销售压力，不断的负反馈之下，飞凡汽车翻盘希望也越发渺茫。

　　品牌缺乏存在感叠加产品力不足 新车型上市后接连滞销

　　因品牌力和产品力存在严重问题，尽管背靠上汽，但飞凡汽车实际上一直是新能源大潮中的边缘品牌。

　　三次更名大大削弱了品牌存在感，独立后的飞凡汽车产品力不足的问题却仍在延续。

　　2022年10月和2023年3月，飞凡汽车先后推出了新车R7和F7。两款车都是依靠堆砌配置，在刚上市时换来了一两千台的月销量。

　　然而，随着行业价格战的持续深入，以及飞凡频发的产品质量问题和由此带来的大规模维权，飞凡R7和F7口碑先后崩塌，销量迅速滑坡。

　　上汽官方已经很久没有公布飞凡汽车的销量信息。根据第三方平台的统计，今年5月，飞凡F7的销量为212辆，飞凡R7销量仅为68辆，合计不足300辆，不仅与月销量动辄万台的竞品差距巨大，甚至连定位更高的同门品牌智己汽车的零头都不到。

　　疲弱的市场表现，让飞凡汽车不断陷入“裁员”、“合并”等负面传闻，一时间，飞凡似乎已成为了上汽集团新能源转型战略里的“弃子”。

　　今年3月，飞凡汽车首次向外界回应质疑称，“近期网络上有一些关于飞凡汽车的不实传言……未来飞凡仍会保持独立运营”。

　　然而，如果只是销量不振，或许尚有一丝翻盘希望；但对于坚持换电路线的飞凡汽车而言，最终成为“弃子”可能并非危言耸听。

　　换电站远不及承诺新建再陷停滞 警惕沦为上汽“弃子”

　　飞凡汽车不仅销量断崖式的下跌，换电站建设也陷入停滞。

　　车主在维权公开信中称，飞凡汽车承诺2023年投建换电站300座，2025年投建近3000座，而至今仅建成26座，其中17座位于上海。此外，目前已有半年时间没有任何新站上线，且车主们得到的消息是，“今后不会再有新站上线”。

　　而与此同时，飞凡车主们还在忍受每月1260元/1560元的电池租金，却几乎没有享受到换电服务。对此，车主的诉求包括降低电池租金、无换电站地区停收服务费，明确建站规划，未换电车主买断电池停收“手续费，补偿金”，否则将法律维权。

　　不幸的是，此次维权公开信提出的问题得到妥善解决的可能性很低。

　　以同为换电路线的蔚来为例，今年6月，蔚来汽车单月销量已超过2万台，截至6月底，蔚来建成的换电站达2439座，蔚来的月销量和换电站建成量均达到了飞凡汽车的百倍，而即便如此，蔚来去年亏损211亿，今年一季度续亏53亿，仍处在持续巨额亏损中。

　　今年5月，上海市工业总产值同比下降4.9%，其中汽车制造业降幅高达7.5%，是拖累工业总产值的主要原因之一。其中，上汽集团经营表现不力，尤其是新能源市场领域毫无建树，对地区经济的贡献微乎其微，是上海汽车制造业产值显著下降的重要因素。

　　作为上汽集团唯一全资的新能源品牌，飞凡汽车始终在上汽乘用车体系之内，技术研发由上汽研发总院提供支持，生产由乘用车分公司代工，其持续疲弱的销量表现，显然无法让本已陷入困境的上汽，再投入更多资源建设新的换电站。

　　换帅半年，飞凡汽车仍无任何起色。

责任编辑：公司观察