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　　谈到操作系统的发展有 哪些方面影响因素，常衡生表示有两

　　第一，人机交互方式。他谈到，在IT发展的历史上，每次人机交互方式的改变都会让操作系统产生巨大的变革，从大型机时代的键盘诞生，到PC时代鼠标，到移动互联网的触摸屏。

　　到今天由于大模型的快速发展，人和机器之间已经可以做到真正的自然对话。

　　“像今天在车上大量的物理按键和触摸屏，可能接下来使用的场景越来越少，甚至将来应该会逐步消失，大部分情况下会用传感器，以事件驱动的方式产生，以语音对话的方式来控制车，变得更加普遍。今天为止，操作系统所有的交互逻辑都是基于强手工操作沉浸式的交互方式，在这一块操作系统一定会有巨大的变化”他说。

　　第二，是芯片和电子电气架构。他指出，芯片和电子电气架构一直是相互影响，由于高算力芯片的发展，同时也由于大模型上车所带来更多的应用场景，大模型上车之后对于端侧的算力要求越来越高，所以导致大算力的控制器会加速落地。

　　在他看来，大算力控制器上车之后一定会逐步把周边的低算力控制器逐步集成和兼并，这样会导致中央计算加速到来。电子电气架构在走向中央计算的时候，相应的操作系统现在独立的座舱操作系统、自动驾驶的操作系统一定会加速整合，推动整车操作系统的诞生。

　　对此，芯片公司最为敏感，并且也是走在最前面。他谈到，在中央计算的过程当中，整车在电子电气架构的发展方面相对芯片来说相对较慢，全球整车的主机厂电子电气架构正从分布式架构在向域集中架构发展。

　　“今天讨论中央计算，接下来中央计算会加速到来。在相当长的一段时间之内，我们认为中央计算的架构和域集中的架构会并存很长时间，整车的操作系统必须要充分考虑到汽车行业的碎片化特性，要充分地兼容各个主机厂不同的需求”他说。

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责任编辑：李思阳