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来源：成都商报

某二手车市场

■ 新车在价格上拼命内卷，二手车车商或许是“受伤”最深的群体。

■ 红星资本局近期调查发现，当新车的价格体系被打乱后，以其为锚定价的二手车行业也受到影响。有二手车车商在近几个月中亏损超过30万元，也有人为了省钱搬迁到更为便宜的二手车市场。

■ 幸运的是，进入三季度后，有新车品牌出手暂停价格战，部分二手车商的困境或有所缓解。

新车价格战影响二手车价格

7月末，红星资本局走访了西南地区的某个二手车交易市场。

多位二手车车商感慨，以今年的二手车行情来看，生意很难做，“新车降价太厉害。”“都去买新车了。”

今年上半年，一场价格战席卷了汽车行业，进而影响到二手车行业。

以BBA品牌（指奔驰、宝马和奥迪）为例，在线下的4S店中，宝马品牌有车型的起售价较官方指导价降价16万元以上，奔驰多款车型起售价较指导价降低超10万元。

陈先生称，在过去几年中，BBA品牌的二手性能车行情相对稳定，但今年以来，“新车（价格）垮得比较厉害，对二手车影响太大了。”如2019款奥迪S4二手车，如果行驶公里数在5万公里左右，它在去年能卖出30万元左右，但今年只能卖20万元到25万元左右。

目前，在陈先生手上积压时间最长的是一辆2018款的奔驰C200轿跑车，“1月份花19万（元）多收的，现在可能就卖个16万元到17万元左右。”

杨先生同样专注于BBA品牌的二手车交易市场。他透露，今年早期收的汽车都亏损处理掉了，“市场降价，我们也降，一辆亏一两万、两三万的，（这几个月）差不多亏了30多万元。”

有人腾挪到租金更便宜之地

受到影响的不仅是BBA品牌的二手车。

李先生经营的二手车门店有几万元的代步车，也有 十几万元、二十几万元的车型。往年，这家门店每个月平均能卖出30辆二手车，但整个7月只卖出11辆。

他的门店里有一辆积压了4个月的马自达二手车，“2021年时，这种车是最好卖的，收回来一两天就卖了，现在不一样了，低价车也不好卖。”

李先生分析称，“现在各个平台都在说新车便宜、有优惠政策，所以最近来看二手车的人比较少，大家都关注新车去了。”

不过，夏女士称，其客户群体相对比较年轻，售价在5万元以内的二手车卖得比较好，价格相对较高的二手车反而不行。现在，她定下了30天的周转期——如果一辆二手车收了30天没卖出去，宁愿亏本也要卖掉，“我们是根据新车的指导价、优惠价去收某个车的，但凡它（指新车价）有变化，我们更要亏钱。”

由于部分二手车车商走的是重资产模式，大量资金用于收车，一旦买卖不顺，资金压在二手车中，短时间内无法变现，又需应付门面、租金等，可能会陷入现金流困难的局面。

在李先生的门店附近，有几家二手车门店的内部已清空，且有门店的招牌更换为“招商热线”的广告。

李先生透露，在这几家清空的门店中，有人再也不干二手车行业了，也有人缩小规模、缩小成本。其中，某家已搬走的二手车车商告诉红星资本局，为了节省成本，他们于7月搬迁到了租金更便宜的市场。

分析称“价格战或已趋缓”

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的秘书长崔东树曾发文统计称，从今年1月到5月，各有6款、29款、49款、54款和10款车型降价。今年前五个月的降价规模已超越2022年的降价总规模（85款）。

在激烈的新车价格战下，多数二手车车商对行业未来发展的看法是，要看新车品牌还打不打价格战。

王先生称，“今年不管什么品牌，新车都在降价、都在卷，他们卷了二手车没法干，只要买贵了一点（指收车价格），那辆车拿回来肯定要赔钱。”

红星资本局注意到，当下，有新车品牌的高管公开呼吁为当下“简单粗暴的价格战”踩下刹车，也有品牌已出手为此轮的价格战按下“暂停键”。

华创证券的研报认为，当前，车企之间的价格战已进入季节性休整，BBA、大众、丰田的折扣有所战略回收。不过，预计随着旺季来临，三季度末行业折扣或继续上行。

目前，新车品牌的价格战或已趋缓。

有体量较大的二手车车商康先生告诉红星资本局，他拥有一个超过10000平方米的地下车库，库存最高的时候大约有180辆二手车，随着部分品牌出手稳价，他们近期卖得比较好。

观察

未来如何破局？

从行业竞争格局看，由于入行门槛偏低，这导致大多数二手车经营者都是自营模式，比如小规模的车行，夫妻店等等。在当下的行业变化中，上述经营者受到的影响也最大。

一方面，是政策环境发生了变化，近年来国家对二手车交易、过户环节有了更高的要求，可能会影响部分个人二手车商。

比如2022年7月，商务部等17部门发布《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》提到，个人在1年内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，不能开具二手车销售统一发票，不能办理交易登记过户。

另一方面，这些以个体户、夫妻店形式经营的二手车店，在品牌、资金、资源、管理等方面都不具备优势。

多位二手车车商告诉红星资本局，今年上半年，在二手车市场自然客流量变少的情况下，他们会把部分二手车以批发的模式卖给外地的同行，只赚取微薄的利润。

同时，为了寻求“一线生机”，各大二手车商都把线上渠道当作新的破局之道，通过短视频、直播等方式，引流获客。

只不过，在玩流量的时代，依旧是大型二手车商更具优势。

根据《2023年度中国汽车流通行业二手车交易市场百强排行榜分析报告》，目前百强中，已有77家二手车公司开展了抖音、快手等新媒体营销服务。

这样看来，中小二手车商家，在线上流量获取方面，依旧不具备优势。

总的来说，中国的二手车市场已经过了“躺着赚钱”的时代，行业不断优胜劣汰，大鱼吃小鱼，集中度不断提升，这也标志着，行业洗牌已经开始。

记者 杨佩雯 曾汉 刘谧 摄影记者 宋月白