老版本向日葵,

　　界面新闻记者 | 杨诗涵

　　据财经媒体晚点LatePost报道，比亚迪近期确定了王朝网和海洋网2024年的内部销量目标，前者定为170万辆，后者计划交付160万辆，这一目标不包含海外市场。

　　2023年，比亚迪海洋网销量同比增加96.4%至138万辆，王朝网的销量增长31.8%至149万辆，二者贡献了比亚迪全年超95%的销量。

　　按上述报道粗略估算，两网最新的年度销量目标增幅分别为13.9%和15.7%，这将低于比亚迪的整体增长速度。比亚迪董事长兼总裁王传福日前在财报投资人沟通会上透露，今年比亚迪预计全年销量将在去年基础上至少增长两成以上。

　　今年前两个月，王朝网和海洋网的增长已经有所减缓。相较去年同期，王朝网销量减少了3.7万 辆，海洋网销量微增1万辆。

　　龙年春节后，比亚迪陆续推出多款主力车型的荣耀版，售价较此前冠军版最大降幅超过3 万元。报道称，考虑到荣耀版的新品切换节奏，比亚迪在前两月减少了经销商的销售任务，以平衡经销商的资金投入、避免资金过多压在冠军版。

　　品牌调控对销量增幅产生了一定影响。随着过渡的逐步推进，3月比亚迪下发的销量任务已开始回升。当月比亚迪乘用车销量30.2万辆，环比增长147.8%。

　　但一个难以忽视的因素是，比亚迪正在面临更激烈的竞争环境。王朝网和海洋网的主力产品集中在5至25万的价格区间，这一领域除了长城、吉利、长安等竞争对手外，蔚来和小鹏的子品牌也将在今年推出新车型。

　　持币待购的消费者告诉界面新闻，今年20万预算内可供选择的车型空前丰富，“以往提到新能源只知道比亚迪，但现在可以多对比。”比亚迪前员工则表示，调低后的销量目标可能更贴合发展实际情况。

　　在这样的背景下，能否守住并提高王朝网和海洋网的市场份额将直接影响比亚迪的全年销量表现。比亚迪可能采取的一个策略是将今年的开店重点放在下沉市场。

　　上述报道指出，比亚迪王朝网计划将销售网络布置得更细、更密，离县级市场更近，通过开设面积更小、成本更低的门店增加渠道。

　　开源证券研报显示，目前国内一线城市新能源汽车渗透率已超50%，但部分三四线城市渗透率不足10%。在多家造车新势力的经营布局下，一线城市的新能源汽车渠道逐步完善，三四线城市具备更大的发展空间。

　　为抢占新兴市场，小鹏汽车自去年以来加速下沉，蔚来在子品牌运营中尝试加盟模式。理想汽车也加速伸出触角，计划新增330余家直营零售中心，城市展厅覆盖范围扩展至四、五线城市。

　　除推进低线市场渠道建设以外，比亚迪提升了对腾势等高档品牌的增长预期。按照销量规划计算，王朝网和海洋网在整体销量的占比可能逐步下降。

　　相对高端的车型占比将会提升，去年腾势品牌在售的三款车型共卖出12.8万辆，其中30万以上的MPV车型腾势D9占据主要部分。今年品牌还将发布三款新车，目标销量同比增长超55%。

　　已上市产品售价在30万级别的越野品牌方程豹还没有公布目标销量，但今年将继续发力推出新车，包括价格在20万元左右的走量SUV。

　　除此以外，海外市场也将成为比亚迪一个重要的增量来源。比亚迪今年的海外销量目标是50万辆，相比去年的24万辆翻一番。