“免战牌”能否解车市之困

　　车市价格战愈演愈烈，强弩之末，还是继续渡劫？

　　长沙晚报全媒体记者 曹开阳 实习生 李斯雯

　　宝马为什么会突然挂出价格“免战牌”？长沙的豪华汽车品牌价格究竟出现了怎样的变化？这一市场现象是否会对国内车市形成深远影响？记者进行了深入探访。

　　拒绝再卷，宝马挂出“免战牌”

　　宝马“退出价格战”发端于上周，之后快速发酵，至今热度不减。对此，宝马中国7月12日表示：“下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。”宝马南区公关经理韩永艳在接受记者采访时进一步表示，宝马从7月起，将通过减少销量任务来缓解门店的经营压力，意在帮助经销商应对短期市场挑战，缓解业务压力。

　　有媒体报道称，退出价格战后，宝马旗下车型价格开始回升，长沙情况如何？长沙某宝马4S店负责市场的工作人员告诉记者，宝马汽车在华业务是分区域进行管理的，目前长沙所属的南区尚未出现太大的“反应”，宝马厂家方面表示今年下半年将对4S店的任务目标和车价进行调整，但目前没有进一步的明确消息。“从上周末市场活动观察，宝马车价比较稳定。”

　　“BBA(奔驰、宝马、奥迪)价格行情适当回升，我认为是必然趋势。现在经销商亏损都太严重，这不符合商业逻辑。”永通华之杰奔驰4S店销售总监徐东冶透露，在宝马退出价格战影响下，奔驰车价在长沙稳中有升，其中燃油车价较为稳定，而 新能源车价格出现了一两万元的回升。

　　记者了解到，其他如奥迪、保时捷等豪华车品牌也同步出现了企稳甚至回升的现象。

　　探析内因，原有格局彻底打破

　　对于豪华汽车品牌乃至主流家用中档汽车品牌来说，最近的一次“好日子”还要追溯至疫情期间。彼时，因为“缺芯”以及消费力集中释放，大部分车企都明显感受到了产品供不应求，甚至部分车型还要排队提车。但这样的光景为何就一去不返，甚至即便贵为豪华汽车品牌也深陷价格战的泥沼了呢？

　　湖南兰天汽车集团拥有数十家汽车4S店，其经营近年来也因为车市价格战举步维艰，部分4S店甚至改开月薪为日薪。对于愈演愈烈的车市价格战，该集团董事长汤国华认为，除了近年来消费市场趋于疲软的缘故外，另一个更深层次的原因是车市原有格局被新能源汽车的崛起彻底打破了。他说，燃油车厂家都是传统车企，其经营、发展资金大多来源于自身多年积累，而很多新能源车企从其发端起，其海量资金就来自资本市场，走的也是“烧钱”的路径，因此如果大打价格战，燃油车厂家势必处于不利地位，但也不可避免地要跟风。

　　汤国华的这一观点得到了徐东冶的附和。徐东冶认为，新能源汽车抢占了一定市场份额已成既定事实，如果燃油车主机厂还要求固守原来的销量占比，就必然会出现以价换量的后果。而且，如果不下调市场销售总任务，价格肯定会持续恶化，最后只能依靠汽车主机厂补贴，久而久之汽车主机厂也会有不堪重负的一天。“只有把任务调整到合理区间，大家就还能继续在一个桌子上玩，只是销量和利润会有下降，不至于巨亏离场。”

　　可见，新能源车企使燃油车品牌原本基本“相安无事”的格局被打破，而原有的一旦销量不济就“以销定产”或者干脆放高温假的招数都失灵了。

　　放眼长远，车市并非越卷越好

　　表面看，车市价格战打得越激烈，对消费者肯定越好，毕竟花钱买车，谁都想能省则省。但从长远来看，果真如此吗？

　　多年之前，记者就曾在主流汽车主机厂广汽丰田采访时听到过其管理层阐述经营逻辑。其高管表示，一定要让他们的员工“舒服”，因为只有员工“舒服”了，他们才会安心工作，才会勤于钻研创新技术，乐于生产优质产品，从而让企业的产品力得到提升，最终实现企业发展、车主受益的双赢。“但是，让员工‘舒服’，是必须要有适当的利润作为保障的。”如果车市深陷无序甚至是恶性的价格战，那么从源头的零配件供应商到中端的汽车主机厂，再到末端的汽车4S店，整个产业链都无法保障适当的利润，最终利益受损也自然会难以避免地传导到作为车主的消费者。

　　事实上，不仅传统的燃油车生产企业在价格大战中伤痕累累，新能源车企的经营也不容乐观，财报数据显示，今年以来新能源车企中仅有比亚迪、鸿蒙智行(华为技术支持)等少数企业经营较为良性，但也有利润摊薄的趋势。而回顾也曾风光一时的威马等新能源汽车品牌，已然破产，注定将消失在历史长河之中。最终，这些破产车企又将如何继续为它的车主提供服务呢？