每经记者 黄海    每经编辑 文多    

　　7月23日开盘后，山子高科迅速跌停，截至当日收盘仍未开板，股价锁定在1元/股。

　　山子高科将如何应对面值退市的风险？实控人是否有增持计划？7月23日下午，《每日经济新闻》记者多次致电山子高科董秘办公室，但电话均未被接听。

　　据山子高科半年度业绩预告，今年上半年，公司预计出现净亏损6亿~8亿元；扣除非经常性损益后，净亏损额约在3.5亿~5亿元。今年一季度，公司营业收入为11.80亿元，同比增长2.07%，归母净利润为4.58亿元，扣非后净利润为1096.60万元。

　　简单计算可知，今年第二季度，山子高科单季度预计亏损10.58亿~12.58亿元。

　　剥离地产业务，亏损7亿~8亿元

　　提及公司半年度出现的亏损，7月22日，山子高科在投资者互动平台表示，目前，公司经营情况一切正常。根据2024年半年度业绩预告，报告期内公司主要亏损是房地产业务剥离产生非经营性亏损所致，其他业务经营正常。

　　自重组以来，地产业务始终是山子高科期待“甩”掉的包袱。因地产行业整体下行，2022年和2023年，公司房地产业务相关企业的模拟合并净利润分别为-3.71亿元、-4.8亿元。

　　山子高科曾在今年3月发布公告称，因房地产业务经营困难，公司拟通过产权交易机构公开挂牌转让公司房地产业务相关股权和债权资产，即银亿地产相关资产。交易完成后，公司将全面退出房地产业务。

　　据评估，交易的股权资产和债权资产账面价值合计约为13.14亿元，按照股权资产的评估价值计算，标的资产合计价值为13.33亿元。首次公开挂牌底价为标的资产合计价值的70%，若未成交，则在首次挂牌底价的基础上降价20%。

　　低于半价转手房地产业务，为山子高科带来大笔亏损。

　　半年度业绩预告中，山子高科称，公司就转让房产业务对过渡期损益及资金往来进行结算，预计本次剥离事项给公司带来7亿~8亿元的非经常性亏损。

　　另一边，公司近两年大力布局的汽车零部件业务尚未达到盈亏平衡线。

　　整车下线了吗？

　　剥离房地产业务后，山子高科拟聚焦整车制造、半导体产业链。在回复外界有关公司证券简称更改的疑问时，公司董秘曾回答称，公司积极打造整车制造，半导体先进封装材料，汽车高端零部件、出行服务等多产业互联互动的高端制造生态圈。

　　整车制造、半导体封装、高端零部件，公司董秘一下提到 了三个大赛道。

　　首先看“最吸睛”的整车制造，今年6月，山子高科在回复投资者提问时表示，黑龙江云枫汽车是山子高科的控股子公司，专注于打造以海外市场为切入点，全面持续开发面向海外市场的整车制造基地⋯⋯首台车将在2024年6月正式下线，预计年产销量达12万辆以上。

　　令投资者感到费解的是，按照公司的说法，首台云枫汽车于6月正式下线，但外界却迟迟没有看到相关信息。7月以来，多位投资者在互动平台连续发问，但山子高科并未直接回答首台云枫汽车是否下线，仅给出“目前整车业务在正常开展中”的统一回复。

　　除了整车业务，山子高科的汽车零部件业务一度引发外界的关注。

　　据山子高科2023年年报披露，公司下属全资子公司美国ARC公司，是全球第二大独立气体发生器生产商，其主要从事汽车安全气囊气体发生器的开发、生产及销售等。

　　山子高科今年上半年业绩预告中提到，汽车安全气囊气体发生器板块通过关闭海外工厂，优化产品结构，将生产线转移至国内工厂等措施提升了产能利用率和生产经营效率，上半年，该业务实现了扭亏为盈。

　　山子高科还表示，汽车动力总成板块欧洲业务尚在优化中。

　　对于汽车动力总成业务，7月22日，公司在投资者互动平台表示：“公司动力总成业务经营正常开展，近期赢得中国一家领先的OEM（原始设备制造商）的自动变速箱项目。该项目的量产计划于2025年启动，预计年需求量将超过10万台变速器。”