界面新闻记者 | 杨诗涵

　　因芯片缺货和工厂搬迁导致量产延误的智界S7，在二次上市后仍未完全找准交付节奏。

　　多位下定该车的用户近日在社交平台发文称，经过漫长等待后距离提车仍然遥遥无期，而且相关责任方对此并没有给出合理解释。

　　交付难的问题集中体现在pro版本车型上，这是智界S7最入门的车型。一位消费者告诉界面新闻，自去年底提交智界S7pro的订单后，已经等待了7个月。

　　据他介绍，今年3月底官方宣布开始大规模交付后，销售人员最初表示4月即可提车，承诺落空后又称需要等到5月。但一直等到7月，订单状态显示仍然停留在排产环节。门店最后一次回复的发运交付时间为7月下旬。

　　此前，为尽可能挽留下定车主，鸿蒙智行推出智界S7的延期交付补偿方案，具体标准为2023年11月28日至2024年1月15日期间完成大定支付的准车主，部分配置等待时间若超出6周，官方将提供超出交付周期的现金补偿，即200元/天/辆，至高1万元。

　　上述消费者表示，自己已经拿满了1万元补贴，但是仍然看不到提车的希望，而该用户的遭遇不是个例。

　　界面新闻从多位鸿蒙智行销售人士处获悉，目前智界S7 pro版“基本相当于停产状态”。北京交付中心工作人员解释称，因为最低配的pro版本并没有搭载华为智能驾驶，订车用户非常少，一个月该店智界S7的40多个订单中几乎没有pro版本，全国范围内也是类似状况。基于现实销售情况，生产资源被优先分配给卖的更好的max和max+车型。

　　鸿蒙智行销售内部已经调整了相关话术，优先向进店消费者推荐智驾版本车型，并且不再向新增意向客户承诺pro版本的交车时间。

　　消费者提供的聊天记录显示，鸿蒙智行各地针对pro迟迟无法交付提供了不同的解决方案。其一是提供给消费者费率更低的金融方案，但是需要用户退掉原有订单重新下定。另一种处理办法则是加钱更换为max现货车型。这些解决方式没有让全部面临延期提车的用户满意。

　　还有下定max版本的用户表示，购车时销售承诺现车将在2至4周内交付，但5周过去显示仍在芜湖总仓没有发运。

　　而在多轮协商中，华为、奇瑞以及实际负责交付的服务商中邮之间的信息互通似乎不够准确透明。有消费者认为，三方之间存在较为明显的协同问题。

　　鸿蒙智行和奇瑞均未回应 界面新闻的置评请求。

　　再度被曝交付不力很可能进一步透支市场对智界的信任。迟迟无法兑现交付承诺，即便品牌已经拿出真金白银的补贴，也很难扭转高开低走的趋势，尤其是在销量本身已不乐观的前提下。

　　华为智能汽车解决方案BU董事长余承东此前公开承认，智界S7卖得并不好。数据显示，智界S7今年4、5月销量超过5000辆后，6月已经回落至2306辆。由于前期因生产问题订单堆积，该车在上月的交付情况可能更接近常规水平。

　　与此同时，智界S7还需要面临来自竞争对手的严峻挑战。竞品车型小米SU7虽然也曾经面临交付难题，但在采用双班生产和供应链整合提产后，即将在11月提前完成10万辆交付目标。

　　面对压力，智界可能将在终端进行渠道调整。据雷峰网日前报道，智界汽车的销售渠道将由原来的“直营托管”回归到传统4S店模式，中邮后续可能只为智界提供汽车金融供应链等服务，未来交付模式会发生变化。

　　另有多家媒体报道指出，奇瑞正在组建智界销售公司。新成立的销售公司将具备完整的品牌、公关、渠道、售后、培训等全部营销职能。

责任编辑：何俊熹