中国汽车工业协会数据显示，今年上半年我国汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。

　　在世界经济复苏艰难，国内有效需求不足的背景下，我国汽车产业稳中有进，以进促稳，为支撑工业经济稳增长发挥了重要作用。

　　产业三大亮点

　　新能源汽车延续良好的发展态势。今年上半年，国内新能源汽车产销累计完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。其中，插电式混动车型上半年累计销售192.2万辆，同比增长85.2%。

　　“当前带发动机的插混已成为推动新能源汽车发展的主要动力。”国家信息中心高级经济师徐长明表示，插混比燃油车经济性更好，科技感更强，并且没有纯电动汽车里程焦虑感，能适应不同场景。同时，插混在一些城市不限行，还有购置税优惠，这样的政策对消费者购买选择也会起到一定促进作用。

　　在新能源汽车驱动下，中国品牌乘用车市场份额进一步提升，上半年销量达741.9万辆，同比增长23.9%，市场份额为61.9%。其中，在榜单前5名中，中国品牌占有4席，包括比亚迪、奇瑞、吉利、长安；而此前 以传统燃油车销量为主的大众、丰田、本田等合资品牌虽然仍位居前十，但正在失去市场主导力。这表明，过去合资品牌霸榜中国乘用车市场的格局已被打破，中国品牌乘用车在市场竞争中实现了跃升。

　　同时，汽车出口继续大幅提升，对拉动市场整体增长贡献明显。上半年，我国出口汽车279.3万辆，同比增长30.5%。

　　“今年上半年汽车出口是重要增长点，这既是企业技术和市场策略成功的体现，也是中国制造在全球范围内影响力提升的具体表现。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华说。

　　此外，20个城市启动智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，9家企业开展智能网联汽车准入和上路通行试点，具备组合辅助驾驶功能汽车销量占比超50%，智能化发展开启新征程。

　　“全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，推动了智能网联和新能源汽车有机融合，同时也加速了智能网联技术在传统汽车上的普及应用。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在上海举办的2024中国汽车论坛上表示，目前我国L2级自动驾驶在新能源汽车配置率达到56.2%，“车路云一体化”应用试点加速落地，无人驾驶车辆进入商业化试点运营，中国已成为智能网联汽车发展创新热土。

　　积极应对转型

　　车市稳中有进，增量来之不易。这既得益于国家以提振消费为重点扩大内需政策的持续发力，也得益于企业通过创新推动新旧动能转化的不断努力。

　　为促进投资和消费，今年3月，国务院发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，提出开展汽车以旧换新，加大政策支持力度，畅通流通堵点，促进汽车梯次消费、更新消费。4月，商务部等14个部门发布了推动消费品以旧换新的具体政策。

　　随着国家以旧换新政策执行细则出台，地方新能源补贴政策的持续推出，社会积蓄的消费购买力陆续释放。“新能源汽车销量行情在上半年末段开始走强，新能源汽车走势好于此前的预测。”全国乘联会秘书长崔东树说。

　　与此同时，一大批新车密集推出也适应了消费者多元化购车需求。今年开年第一天小鹏X9上市，紧接着全新车型极氪007就开启交付，同时全新升级了极氪001；而3月28日小米SU7的上市，不仅通过“全民猜价格”成功破圈，而且在创始人雷军的带货下，供不应求。

　　不过，由于车市竞争日益激烈，新旧动能转换加快，价格战与流量战也打得难分难解。今年特斯拉通过1月和4月两次大降价，将Model Y的起售价首次降至25万元以内。相较于特斯拉，车型布局全面的比亚迪降价力度更大。春节假期结束之后，比亚迪将秦PLUS、驱逐舰05荣耀版两款车型起售价拉到8万元以下，更喊出“电比油低”口号，对轩逸、朗逸等合资品牌紧凑级轿车形成较大压力；而5月28日，比亚迪推出的搭载第五代DM技术的两款新车又将起售价拉到10万元以下，对速腾、帕萨特等合资品牌B级燃油车市场造成冲击。

　　“今年以来，新能源汽车市场的降价促销具有启动早、力度大、跨度长、规模大等特点。”崔东树表示，所谓“早”，就是今年从年初开始就延续了去年的新能源汽车价格战；在力度上，部分新能源热销车型降价幅度近20%，而且降价举措一直延续，称得上“跨度长”；规模大，则是指今年上半年参与降价的新能源车型总数接近去年全年降价车型的数量。

　　面对市场变化，在年初保时捷中国经销商大会上，有多家经销商就今年销售任务提出异议，要求保时捷中国给予经销商一定经济补偿。“五一”节前，经销商们联合向保时捷总部发函，明确要求保时捷中国补偿经销商新车销售亏损。

　　“传统企业既要进行燃油车的节能改造，又要发展新能源汽车，企业双线作战，当前经营压力持续加大，行业上下倍感焦虑。”付炳锋表示，当前中国虽在汽车产业转型中取得了成就，但也碰到了前所未有的困难，这是产业发展过程中面临的考验。他认为，汽车行业是充分竞争的产业，产品和品牌是企业竞争的核心。虽然传统车企和新势力企业，合资品牌与自主品牌有着各自不同的发展路径和经营战略，但是，中国超大规模汽车市场容得下不同风格的企业和产品存在。关键是，企业在竞争中要尊重产业发展规律，加大科技研发投入，提供高质量产品和服务。

　　巩固发展优势

　　尽管今年上半年我国汽车产销实现增长，但行业利润并不高。国家统计局数据显示，今年汽车行业收入47672亿元，行业利润率仅为5.0%，相较于下游工业企业利润率6.4%的平均水平，汽车行业利润率仍偏低。

　　造成利润率偏低的主要原因，就是从去年延续至今的价格战。“大家都希望有一个健康的竞争环境，但由于有些企业首先发起了内卷行动，并因此取得先发优势，而其他企业只能被动地卷进去。”吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，当前中国汽车企业必须强化行业自律，走上规范的发展轨道，这不仅是一个汽车公司的责任，更关系整个中国汽车行业的前途。

　　7月11日，宝马中国公开表示，今年下半年的重点是“关注业务质量，支持经销商稳扎稳打”。随后，奔驰、奥迪，以及以蔚来、理想等为代表的造车新势力高端品牌也都不约而同地跟上宝马的节奏，选择不同程度地回调价格。

　　“在看到亮点的同时，也要看到我国汽车产业发展仍然面临的一些问题和挑战。比如，汽车芯片、基础软件等存在短板，新一代动力电池、自动驾驶等新技术竞争加剧；国内消费需求不够旺盛，市场竞争异常激烈，出现了一些无序竞争的现象，不少企业利润下降甚至亏损，企业间拖欠账款情况增多。这些现象影响和冲击了产业链供应链的稳定。”工信部副部长辛国斌说。

　　为抓住机遇、乘势而上，巩固扩大智能网联新能源汽车产业的发展优势，推动汽车产业转型升级发展，辛国斌提出三点建议：第一，坚持创新驱动。创新是引领发展的第一动力，要发挥企业主体作用，持续加大技术创新、管理创新力度，为全球汽车产业变革贡献更多原始性创新技术。

　　第二，坚持可持续发展。辛国斌指出，跨国车企能够历经风雨、立足民心的关键就是，始终坚持质量第一、服务至上。因此，企业要立志做“百年老店”，胸怀敬畏之心，守正创新、行稳致远，坚决抵制不当竞争行为，维护风清气正的市场环境。

　　第三，坚持开放合作。产业链分工合作是实现汽车产业提质、降本、增效的必然选择。要尊重产业发展的基本规律，以开放包容的心态加强各国企业的交流合作、取长补短、共同发展。