放眼广西钦州铁路集装箱中心站，远程自动化龙门吊正通过电脑系统控制，把集装箱装上或者卸下火车，一趟趟铁海联运班列快速驶入驶 出，搭载各式各样的货物南来北往、出山入海。

　　“这是全国首个铁海联运集装箱码头，全球首创了‘U’形工艺方案。”北部湾港钦州自动化码头智慧运营中心负责人介绍，“采用新工艺方案后，工作人员只需在控制室内轻点按键，即可完成上万吨货物的装卸，作业效率和能力大幅提升。”

　　钦州港是西部陆海新通道的出海口、“一带一路”海陆衔接的重要门户港。钦州铁路集装箱中心站的全自动智能化门吊与钦州港的自动化集装箱码头，已经形成一个完整的铁路跟码头系统的生态共生体。大量来自我国西部地区和东盟国家的货物在这里集中交汇，勾勒出新通道向海向前向未来的光明前景。

　　“北部湾港—成都—波兰、德国”班列、“海南—钦州—西安”粮油班列、“阿联酋—钦州—兰州”汽车班列、“RCEP—北部湾港—河南”铁海联运双向班列等线路陆续开通，破解了西部地区的“物流困局”，成为横跨中国西部的物流大通道，形成“一带一路”经中国西部地区的完整环线。

　　“西部陆海新通道缩短了国际订单响应周期，降低了全程成本，为企业提供稳定的供应链服务，更好地满足东南亚客户需求，众多国内外客商开始利用新通道开展国际贸易，越来越多来自全球各地的货物在钦州港集聚。”国铁南宁局沿海铁路公司负责人介绍。2023年，广西与RCEP其他成员国进出口3905亿元，同比增长23.7%，增速排全国第三，其中对东盟、澳大利亚进出口分别增长22.8%、79.2%。目前钦州港东站每天可到发西部陆海新通道铁海联运班列15列左右，其中15%都是RCEP成员国的货物。

　　“运输时间节约了10到20天，物流成本大幅下降。”重庆赛力斯汽车相关负责人介绍，通过西部陆海新通道，重庆车企的汽车散件只需18天左右就能抵达印尼等国，比江海联运模式节省一半时间，有力促进了重庆车企在东南亚的本地化生产及终端销售。